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纯电车穿越上海还能剩多少电?试驾吉利帝豪GSe长长长续航版

2019-11-06 13:35:03 2808次阅读
[摘要] 突破纪录的是一辆sport版新车,其在chiron的车身和空气动力套件上进行了升级,以获得更好的空气动力效应。而发动机依旧使用那台震惊众人的w16发动机,具体数据尚未公布,但即便与chiron完全一致

当我第一次看到这个持久的版本时,我心中充满了对这个新模式的怀疑。去工作人员那里得到答案,说帝豪gse拥有持久耐用、轴距长、保修长的“三长特性”。然而,与旧型号相比,这辆车的外观没有多大变化。在质量保证方面,现在各个企业都在不断扩大新能源车型的质量保证,以消除消费者的疑虑。真正引起兴趣的无疑是所谓的长期耐力。它能有什么样的力量?

这条试驾路线穿过黄浦江,横跨上海的7个主要城市。单程的计划路线总共是98公里。各种路况有助于验证emgrand gse的实际巡航能力。每辆车四名乘客和上海酷热的持续空调也避免了投机的可能性,所以让我们看看gse能走多远。

在旅行的前半段,我首先坐在后排,体验了它。gse给了我最大的帮助,因为它的第二排空间和传统的燃油汽车没什么不同。如果你把它放下,2700毫米轴距就不像以前a级车那么亮了,这与这个级别的主流水平是一致的。

乘坐纯电动网车的朋友一定有很深的经验。对于一些空间设计不合理的车型,后地板的高度几乎比汽油车型高1/3。即使它的座位设计很好,但这种小板凳姿势也很不舒服。然而,gse没有这种情况。甚至走廊里的凸起也只有4到5厘米。

然而,说实话,后座的空间一般都很好,座位相对直立,但是车顶是滑背的形状。如果身高超过180米的用户一点也不坐下,他的头就会碰到头顶。即使是顶部型号的后部配置也有些低,除了usb接口,没有配置,甚至是后部空调的出风口。今天,上海的温度已经达到了32摄氏度,这让旅程有点闷热。

说到这,你可能会认为gse会在后备箱里放大量的电池组,但它的后备箱容积与燃油汽车没有什么不同。然后我在数据中找到了这个电池分布图。gse电池的位置清晰可见。尽管所有的电池都铺在两排座椅下,但这种跨境车辆的通行能力并未受到影响。空载条件下的最小离地间隙为160毫米

两个半小时的后排骑行经验总结起来就像刚刚重复的一句话:它非常类似于汽油版本。至少在驾驶体验方面,gse的底盘反馈非常接近传统车辆。如果不是发动机在快速加速条件下工作的声音,噪音也非常类似于汽油车辆在80公里/小时和90公里/小时的高空巡航条件下低速巡航的感觉。

在这种情况下,好与坏没有区别。对于那些喜欢电动汽车的人来说,他们可能认为这种汽车的电气特性太少了。然而,对于一些已经从汽油车转向纯电动车型的消费者来说,这种感觉可能会让司机和他们的家人更快更容易接受。

当我来到前排时,给我印象最深的是中控台的深度。在我的印象中,很少有这样深的中控台,中间位置几乎是50厘米。我认为如果这部分空间使用得当,2700毫米轴距可以更好地使用。

中控台上部使用的材料也是该级别的主流级别。软糖塑料工艺以模拟缝合效果覆盖它。中央控制器被一个银色装饰板和一些金属覆盖装饰穿透。就我个人而言,我非常喜欢这场比赛。它不仅看起来更年轻,而且清洁得更好,不易留下划痕。至少它比前几年流行的大面积黑色钢琴烤漆面板要坚固得多。

换档区域的设计非常简单,除了旋钮换档和两侧的功能键之外,中央通道的位置没有额外的东西。由于我们得到的测试车是顶级车,您还可以看到前端无线充电和座椅加热功能按钮。

下午回程我会开车。当你真正驾驶这辆车时,gse表现得像一辆纯电动汽车。我有这种感觉的原因很简单,那就是加速器的响应速度。我一再强调,100公里加速的数字并不真正代表这辆车的动力。

因为在更适合日常使用的场景中,也许40~80和60~100的中等加速能力能真正让消费者感觉到这辆车的动力是好是坏。在这一测试标准下,运行良好的燃料车辆不仅取决于功率有多大,而且电源连接的速度需要非常快。

然而,电动汽车没有这样的麻烦。只要你“按下开关”,动力就会直接传递到车轮上。因此,当你得到一辆官方加速度超过9秒的电动汽车时,你实际上能感受到的功率将会更接近8.5秒的汽油汽车。

最后,当我们回到酒店时,里程显示总共220公里,而巡航里程显示减少了大约240公里。可以说,这样的表现是值得称赞的。一方面,证明该车的综合续航能力可达400多公里。另一方面,这也证明了这辆车的耐久性表明它值得你的信任,不像有些电动汽车,它们会有跑1公里或跑2公里以上的尴尬局面。当然,这种耐力只代表了这次试驾。

跑220公里要花多少电?如果你有一个私人充电桩,你只需要16~18元就可以给车加满油。支持快速充电的gse可以在大约半小时内完成近50%的充电。你认为这样一辆车怎么样,它有一个真实的使用寿命并且能满足日常需求?


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